我不禁感慨—— Ford 是个有信仰，有追求的公司。

 

公司在帮福特设计一款方向盘，按照客户不断提高的要求，现在这款方向盘用的是捷豹的骨架，嘉年华的造型。今天，要求继续升级，客户正式要求我们——升级手感，要蒙迪欧的手感。你能想象吗？这只是一辆皮卡。

 

作为cost advisor，我提醒Ford，做这项更改，耗资巨大，而且时间紧迫，并追问，为什么要在这个时候做这样的更改？

 

对方工程师告诉我们，要统一福特的DNA。福特高管拿到样件之后，觉得手感不佳，觉得这不是一款福特的方向盘，他要所有福特的方向盘摸起来都有“Ford”的感觉......即使是一款皮卡......

 

肃然起敬！

7月11日
550浅谈550

550就像一个楞头愣脑的小伙子，个性鲜明，缺点很明显，优点更加突出。适合追求些许另类的年轻人，而且又不失去对一定生活品质的追求。
因为550绝对与众不同，也因为550现在的价格绝对不菲。

1.8T发动机在低速时扭矩输出平缓，但是略显保守，因此在发动机调校中使其些许快速的脱离低转速区域，在高于2200转时获得更加突出的加速性能。而从2200转到4500转时发动机的扭矩输出几乎呈一直线，保持215牛米的峰值。这个峰值在实际中很好的贴合了涡轮增压器的响应表现，因此在2200转以上可以感觉到那种来自增压器的明显的低沉的呼啸声。这时驾驶者会感觉动力随着油门的些许深入而源源不断的输出，这种感觉甚至可以保持到160公里时速左右。

在4500转时发动机的功率输出达到峰值，但是其实这个区域一般驾驶者会使用到的频率很小，因此个人建议在需要感觉提速的兴奋感或者超车时，尽管将油门踩得深一些，尽情享受高转速的激情。上汽为550配置的油门踏板可靠性不错，尽管踩；踩到底也没关系，因为全负荷的保护也做的很相当到位。只是要多讨点油钱了～～

提供我在实际中获得的经验参数：自动档百公里油耗为9.5～10左右，手动挡为8.3～8.7左右，而油门踩到底为60升左右……当然，大家的驾驶习惯要和我一样的好。
实际中，根据550的特性定位，小油门时扭矩需求略大，中油门时平稳，大油门时很快达到峰值。因此实际中驾驶者会感觉到小油门时加速响应迅速，有些意外，中油门时车辆提速均匀，脚踝负担不重，大油门时推背感突然出现，颇有些深如海的感觉……自恋一下，呵呵。

这个感觉其实也是萝卜青菜，各有所爱。要看每个人的喜好了。不过这也是550特性的一部分。

从整个550发动机的调校而言，个性鲜明，同时略显保守。比较关注对一些边界工况的保护，因此驾驶者可以尽情超车，提速，即使去西藏550也绝对不会让你掉面子。
550不适合坐高太高的人，否则会觉得车内头部空间太小，这可能和座椅或者整车布置有关。而且在转向时，得特别关注左右的视线和情况，因为A柱那个是相当的粗啊，碰撞的分数是高了，不过视野也被牺牲了一部分。

买了550，建议在城市里开车把备胎拿掉。这个备胎分量很足，因此肯定耗油也不少。跑长途时再装上。

550屁股又高又大，适合贴一些花花草草的，要有新意，有创意，有主意，只要别太过分，影响和谐社会就可以了。

550的喇叭不好摁，可能是为了维护A20内的安静吧，因此大家要少用，慎用。至于刹车，那是绝对得劲！一踩一个狠，绝对不含糊。

在提车的时候，建议仔细检查一下这些地方：
－倒车雷达，或者倒车摄像头好不好用
－车门反复开关几次，看看是不是牢固
－中控台上的主旋钮是否好用
－前排遮阳板里的化妆灯是不是牢固
－引擎盖是否结合严密，接缝均匀
－换档杆头是否牢固，别上下移动
－前排座椅底下的滑轨头部的定位塑料盖是否牢固
－方向盘是否对中
－天窗的旋钮突出的高度是否过浅
－内侧门拉手是否牢固
－所有的车内灯是否正常
－钥匙是否是塑料做的……

550是上汽对于自主品牌的目标走出的关键一步，所以设计和用料都花了很多的心思。个人感觉这绝对是一部不错的车，小问题肯定有，一如550的个性同样突出一样。

现在让我们大家一起来祈祷……希望550登上本年度新车降价的第一名……阿门
 
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我严重鄙视我们公司的IT，用技术手段阻止了MSN space的更新，本来从来没在上班时间写过SPACE的我，现在准备另辟一块天地，偷偷耕耘。

 

大禹治水是怎么治的，我问你们，是怎么治的，啊？！！

 

另一件郁闷的事情，是户口问题。我户口始终在唐山，我本来从没觉得上海户口有个鸟用。现在我要去香港，发现通行证只能回原籍办理，要本人到原籍拍数码照片。本来简简单单的7天的度假，非要搭上豁大的代价才能成行，只能作罢。我自己去不成就算了，想到我妈妈很可怜地一个人去香港玩，我有点心酸。

 

我那张漂亮的IC卡，背面印着“上海市居住证”的东西，放在我的抽屉里，都要长毛了，从来没派上过用场。测那！

 

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客户给我们打电话，要求我们消化一辆S-Max，8.5折。这个车吧，要是没这茬，我还真没觉得有什么问题，仔细一关注，还真是上下够不着的。号称7座商务车，但第三排空间太小，几乎没法坐成人，如果不考虑第三排，那用户干嘛选这么一个商务车呢。价格吧，22－24万，优惠了3万块钱也不便宜。跟同级别的别克GL8和本田奥德赛比起来，除了外型漂亮，真看不出什么竞争优势。再次证明了汽车行业的一个公理：可以没什么特别的优点，但不能有致命的缺陷。那可怜的第三排空间，就造就了这个鸡肋车。sigh~

 

中国造车的那拨人吧，也印证了一个真理：以赚钱为目的的，都活得不错，以理想为目的的，都死得很惨。这车是很经典，那是在国外。外型漂亮，细节周到，配置豪华，底盘扎实。但人家外国人不在乎后排，很多国外的原型车，最后一排都很窄的，因为那是给狗坐的，放小孩的，放鱼竿的，放高尔夫球具的。而在中国，我们喜欢把车塞满，塞满人。如果不让后排的人坐舒服了，就永远顶着非议的帽子。Audi A6,BMW 5系，拿到中国来都加了个“L”，轴距加长10公分，倍受争议的宝来，在换代产品速腾上，也在后排加了10公分的空间。福特怎么就没看到前车之鉴呢。还自做主张地取消了S－Max的天窗。天窗这个东西吧，没什么大用处，却恰恰迎合了中国人普遍的虚荣心，够派。你说设计这款车的人脑子是不是进水了。如果不是进水了，就八成是个老外。

 

话说回来，我们毕竟能拿到供应商价格，便宜3万块钱，有想买的还是举下手。这款车最大的亮点，一般人看不到的亮点，是ABS，制动系统。豪华版配置最新一带ESP车身稳定系统，保证了恶劣路况和恶劣驾驶习惯下的安全性，有效地控制了车身的侧滑和甩尾，增强了乘员的舒适性。值得推荐！

 

眼尖的肯定看出来了，这套系统，嘿嘿，是咱们公司开发滴.....

  

 

 

周四周五去南京开会，都是为了这个车。漂亮伐？！！

 

工程师跟我说，小薇啊，买车买这个吧？没什么大毛病。

恩，马自达2，1.3升，电动助力，省油，外型流畅，内饰动感。

跟206有一拼，确实理想中的代步之选。

 

至于价格，哼哼，自己去敏....

 

此车年底上市，敬请期待